根据供需关系和价值流动，通航产业可分为基础产业、核心产业和应用产业三大板块。其中，核心产业为通用航空最重要的部分，包含通用航空器制造、通用航空运营、基础设施与保障资源三部分。基础产业为通航产业的上游，为核心产业提供资源、技术等支撑；应用产业为通航产业的下游，主要是通用航空作为生产、作业工具或娱乐消费媒介等应用于国民经济三大产业中，是通用航空业与终端用户实现交互及盈利的过程。

图 ：通用航空产业链概况

【狭义的通用航空产业】

狭义的通用航空产业，即通用航空核心产业包括通用航空器制造、通用航空运营、基础设施与保障资源等三部分，这三个部分与通用航空服务的用户终端相互关联。基础设施建设与航空器制造往往率先兴起。

第一，航空器制造主要为飞机的设计、零部件制造、整机生产。根据用途，可将航空器分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐活动等五大类，每一用途类别有各自对应类型的航空器。

第二，基础设施与运行保障资源方面，通用航空公共运输航空相近，这些资源按照其获取方式的不同，可以分为市场资源与非市场资源。市场资源主要指可通过市场购买获取的运行资源，包括机场、人员、航材、航油等。非市场资源主要包含空域、政策、政府监管等方面。

第三，通用航空运营主要指航空器服务于商业运输、特种飞行、非特种作业、非商业应用等四个方面的运营管理，主要的运营管理包括航空器的托管与租赁、航空器维修、机场服务管理等。

核心产业的三大部分，由于涉及领域不同，围绕不同环节催生不同的盈利方式与特点。其中，航空器制造业主要依靠飞机整机或零部件的设计、生产制造及销售方式盈利；基础设施及保障业的收入主要来自于机场服务费、人员培训费、通航用资源的销售等；通用航空运营业的主要依靠飞机租赁费、飞机维修费以及附加的航空飞行服务费等。

【细分产业链环节之一：通用航空制造业（飞行器制造+上游金属材料】

通用航空制造业是典型的技术密集型、资本密集型产业。通用航空制造主要涉及高端装备制造和重要系统研发两部分，由于其科技含量高，技术壁垒高，资本投入大，是一个典型的技术密集型和资本密集型产业，主要表现在发动机和各项软件系统研发领域。目前中国通用航空制造以国企和军方背景企业为主，民营企业主要涉及零部件、信息系统研制等领域。

图：通用航空主要制造模块

通用航空飞行器种类多样。各类通用航空活动目的不同，所使用的航空器种类繁多，按类型可分为固定翼飞机、旋翼机、滑翔机、伞翼飞 行器、热气球、地效飞机、飞艇等。从功能来看，全球范围内主要以农用机、商务机、运输机为主。

其中，直升机优势独特且应用广泛。直升机可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区中执行任务。直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。直升机凭借其低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和垂直起降的超强机动飞行能力，在民用领域发挥着不可替代的作用——主要应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等，具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空执行任务等特点。

在民用飞机上，主要用到的金属材料有铝合金、合金钢、钛合金、铜合金及高温合金。其中用量最多的是铝合金，占75%左右，其次是钢，占15%左右；其余用到的是钛合金、铜合金和高温合金。

图：通用航空器四大关键部件

高强钢，全名为高强度结构钢，可以分为高强钢和超高强钢。按抗拉强度划分，高强钢 TS340≥MPa，超高强度钢 TS＞590MPa；按屈服强度划分，高强钢 YS≥210MPa，超高强度钢 YS＞550MPa。高强钢在强度、刚性、韧性以及价格等方面具有很多优势，且拥有在承受极高载荷条件下保持高寿命和高可靠性的特点，在航空领域得到广泛使用。第一，飞机起落架。起落架要承受冲击等复杂载荷，而且载荷巨大，同时还要求起落架舱容积尽可能小，高强钢绝对强度大、稳定性好，因此成为起落架的首选材料。第二，特殊传动部件的基体材料。航空发动机的轴承和齿轮不仅要承受各种应力的挤压和摩擦，而且绝不允许在使用过程中出现裂纹等损伤，只有高强钢才可担此重任。受生产技术和质量管理水平等因素的限制，中国高级特殊钢产量和质量均不能完全满足国内市场的需要。作为特殊钢种的高强度钢材，国内产品性能还不稳定，品种规格也不能完全满足国家经济和国防建设的需求。国内能够生产高强度钢材的厂家不多，集中在少数具有历史积累的特钢及行业龙头公司。

不锈钢通常指具有抵抗空气、水、酸、碱盐或其它介质腐蚀能力的钢，根据组织结构的不同可以分为马氏体不锈钢，铁表体不锈钢，奥氏体不锈钢和双相不锈钢。飞机长寿命、高可靠性的发展方向对材料的耐腐蚀性能提出了更高的要求，采用不锈钢制作某些重要零部件已成为主要发展趋势。航空不锈钢的用途。航空工业的主要载体是飞机，围绕这一载体可分为飞机的机体和发动机两大部分。用于飞机制造的不锈钢品种繁多，但按这两部分用途，不锈钢种可以分为高强度不锈钢和耐热不锈钢两大类别。

通航用金属材料之高温合金，又称热强合金或超合金（superalloy），是指在高温、应力条件下仍能按设计要求正常工作的金属材料。高温合金服役条件苛刻：1）600-1200℃的温度；2）氧化和燃气腐蚀环境；3）复杂应力（蠕变、高低周疲劳、热疲劳等）。因此，除优异的承温能力、抗氧化性、抗热腐蚀、抗疲劳、断裂韧性/塑性等，还必须具备良好的组织稳定性和使用可靠性。高温合金的分类方法较多，如按基体元素、按制备工艺、按强化方式、按使用性能等。

高温合金应用。在现代航空发动机中，高温合金占有极其特殊的重要地位。高温合金从诞生起就用于航空发动机，航空发动机内多数部件都需要在高温高压的恶劣环境下长期工作，对性能、工艺要求极高，因此高温材料是必须的。高温合金在航空发动机内主要应用于四大热端部件：燃烧室、导向器、涡轮叶片和涡轮盘，在高性能的航空发动机中，高温合金还用于压气机后端盘、转子叶片及机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等。

中国高温合金已经基本形成了自己的体系和研究生产基地，航空和其他工业部门使用的各种高温合金均可以国内生产供应。迄今为止形成了三大类生产基地：1）钢厂类：抚顺特钢、上钢五厂、长钢三厂和齐齐哈尔等特钢厂，主要生产变形高温合金；2）航空发动机制造公司精密铸造厂等，主要生产铸造高温合金基地；3）钢铁研究总院、北京航材院和沈阳金属所等科研院所，主要开发、生产高端和新型高温合金。